【EV知道】先走国际市场 专访清源汽车刘攀

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【概要描述】4月17日,清源汽车总裁助理兼销售公司总经理刘攀,在上海国际车展接受了EV知道的专访。他表示,清源尊者暂时不会在国内上市,首先会在国外进行销售和发布,等到一定的时机,再返回国内。

【EV知道】先走国际市场 专访清源汽车刘攀

【概要描述】4月17日,清源汽车总裁助理兼销售公司总经理刘攀,在上海国际车展接受了EV知道的专访。他表示,清源尊者暂时不会在国内上市,首先会在国外进行销售和发布,等到一定的时机,再返回国内。

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4月17日,清源汽车总裁助理兼销售公司总经理刘攀,在上海国际车展接受了EV知道的专访。他表示,清源尊者暂时不会在国内上市,首先会在国外进行销售和发布,等到一定的时机,再返回国内。无论是从产品规划、还是整体的营销战略,或是品牌战略,清源汽车整体有一系列的规划。以下为访谈实录:
 
 
EV知道:刘总,你好,欢迎来到EV知道专访间,先请你做一个自我介绍。
 
刘攀:我是清源汽车负责营销板块的刘攀。
 
EV知道:清源汽车在新能源汽车行业里做了很多年了,但还有很多朋友不太了解清源汽车,请你借这个机会介绍一下清源汽车的现状,以及成果?
 
刘攀:清源汽车是一家成立很早的企业,2001年就已成立,当时是中汽研下面的一个企业,主要承担国家“863”计划,做一个试验验证与标准认证的企业,没有走主机厂这个方向道路。但清源汽车还是有一些商业历史,其实全球第一台新能源电动汽车,就是我们生产的。2007年,我们量产了3000台新能源汽车并出口美国。随着企业的发展,2018年清源汽车引进了香港中南创发。
 
根据现阶段中国新能源行业发展现状和国家战略,清源汽车准备介入到新能源汽车行业。从2018年开始,我们立项做乘用车,现在我们是“一体两翼”,既有原来就做的物流车,也有两大乘用车产品平台衍生出的产品,一个是A0级平台产品,定位于时尚前卫的国民车,命名为清源小尊;另一个是B级车平台产品,定位于移动商务舱,命名为清源尊者。从物流车和乘用车的两个部分,我们与国内新能源汽车市场,可以说对接发展。
 
EV知道:怎么想起用这两个名字来命名?小尊和尊者?
 
刘攀:在新能源行业汽车,从2014年开始大家以更贴切消费者名字进行命名。对于清源汽车而言,我们已经诠释了“正本清源”。从这句话来讲,中国是5000年的礼仪文化,所以,不管是针对消费者,还是新能源汽车行业,我们都保持一种尊敬的态度,以人为尊,尊重这个行业,然后努力的去创造清源汽车有质量、有技术的产品,推进汽车制造行业、汽车制造企业向前发展。根据清源汽车的产品序列规划,我们的A0级产品命名为清源小尊,B级车命名为清源尊者,凸显我们对行业的尊敬,对消费者的尊敬,对技术产业的尊敬,对质量、服务的尊敬,将涵盖方方面面。
 
EV知道:传承中国传统5000年的这种敬畏之心。那从物流车到做乘用车,你觉得最大的不同是什么?
 
刘攀:其实来讲,二者涉及的消费群体不同,技术要求不同,质量匹配不同,甚至说他们整体研发的阶段会有所不同。但其实它也有相同之处,就是都以服务为主导,以最终产生的社会效益为目标。清源汽车同步推进,两个方面都能做好。
 
EV知道:那现在物流车有很多都走向无人化了,那么像这种技术,未来是不是也会出现在乘用车上?
 
刘攀:这次参展清源汽车一共带来了4款产品,除了刚才介绍的清源小尊和我们的B级车清源尊者,同时也带来了一款达到L4级的无人车。这款车,是清源汽车主导打造,实现自我环境的规划,自我的控制决策为导向的。
 
无人驾驶它是自动驾驶的终极的形态。从L1到L5,经历几个阶段的变化,最终会达到L5。现在清源实现了L4阶段。以后的无人车技术,不管是物流车,还是乘用车,它都会从最先的场景化变成常态化。未来的生活交通涉及到互联移动的各个方面,互联网技术的发挥将是智能无人驾驶技术的一个推动。总的来说,智能化一个趋势。
 
EV知道:我们在渠道如何规划的,有没有体验店?
 
刘攀:从严格意义来讲,清源汽车不是一家传统的整车制造商,也不属于新势力造车。清源汽车是拥有一定技术含量、技术基础的新能源汽车企业。我个人认为,在新能源汽车营销的过程中,它与传统汽车还有新势力造车不同,不能有所偏向,需要将传统的基础,如线下的交付,线下的服务,以及线上的定制,线上的交流、体验,做一个整合,打造一体化的营销模式。现阶段的清源汽车,将打造一个以社会服务为中心,集多点体验、多点销售,多点智能的于一体的营销模式。渠道方面,清源汽车依然会像传统车一样进行经销商的吸纳和布点,同时增加互联网思维,以前店后厂的模式,强化售后。
 
为什么会强化售后功能?从新能源汽车发展轨迹来看,新能源汽车销售开始,引起后续的链条会很多,包括电池再回收,整车再回收。清源汽车采用全铝车身,回收之后梯次利用,实现一系列链条式的发展,我们必须强化售后部分。
 
销售多元化、多点化,也与传统的4S店有一定的区别,也不同于线下体验线上互动的互联网模式。通过线下的交付,售后包括客户的再循环,借助清源汽车APP,我们打造线上的生态链,并对它进行一个不间断的维护,等它的第一款车电池到了回收期,我们可以跟据车主在我们平台上积累的生态碳积分,为用户提供替使用促进再购。这样的话,清源汽车就形成一个独特的大数据应用。也真正做到了以人为尊,一次投入终生享受。
 
EV知道:现在新能源行业已经变成了一个有点像红海,在竞争这么激烈的情况下,咱们清源汽车怎么能够找到一个突破口?
 
刘攀:行业共识2014年是新能源汽车的元年,从2014到2018之前都是蓝海,或者说2014到2018年,大家一直以为是蓝海。但是其实我个人认为,它是一片红海。因为,有国家补贴和地方补贴的支持,因为你还不够强大,你还不够具有竞争力,你还不能够真正赢得消费者的亲睐,还需要相关的扶持。
 
我想一旦撤去这个扶持,新能源汽车是否能够在市场上竞争乃至说生存,这就需要企业真实的实力。随着国家政策的逐渐退坡,需要企业拿出实力,去提升市场、提升消费者的接受度。2018年,清源汽车在准备进军新能源汽车行业时,整体战略就已经确定。清源小尊是我们提升产品的质量,强化供应链,通过整合这些供应链资源,做到消费者能够接受、性价比较高,具有市场竞争力的一款车型。在国家政策退去之后,要求各个企业在市场上进行竞争。在真正的市场化之后,我觉得真正的蓝海才能到来。清源汽车,在这个时期进入新能源汽车,应该说不算早也不算晚,刚刚好,用自己的质量和实力去进行提升。
 
EV知道:我们的未来的发展规划是什么样子?
 
刘攀:针对国内和国际,我们都已经做了较长一段时间的调研。通过销售区域的调研,产品的调研,然后竞品的调研,清源汽车整体规划分为两个阶段。从品牌角度,首先要做到一个品牌发声,清源汽车第一次在上海车展上亮相,用户需要一个知晓期;第二阶段我们要做国内的知名品牌;第三个阶段我们做要到在国际上有一定的知名度。品牌战略下,清源汽车产品战略首先打造了A0级产品清源小尊。满足针对国内用户需求以及国家新能源发展需求打造的产品。清源尊者,针对英联邦、中东等消费层次比较高的国家,满足他们的需求。因此,清源尊者暂时不会在国内上市,首先会在国外进行销售和发布,等到一定的时机,再返回国内。无论是从产品规划、还是整体的营销战略,或是品牌战略,清源汽车整体有一系列的规划。
 
EV知道:那为什么要先打开国外的市场呢?
 
刘攀:从新能源汽车行业来看,通过这几年的市场的反映,我们也看到消费者在一些刚性需求的地方或者政策限制的地方的需求会更大一些。真正在大众消费这部分,还有一定的培育期、认知期,虽然这个时间不会像燃油车那么长,但是还是需要一定的时间。
 
清源尊者之所以先走国际市场,就是因为市场化之后,比拼的还是国外的一些技术,所以先走国际市场。一个是因为我们清源汽车的股东关系和股东背景,他们有这样的需求,希望我们能够拿出这样的一款车,提供给他们,第二个部分就是我们清源汽车觉得这款产品在国内发布的时机,还不太成熟。
 
EV知道:你也知道很多的品牌在做渠道的下沉,就是为了打开更符合三四线城市的市场,也就是你所说的培育期。
 
刘攀:对,是这样,三四线城市在我们整体的渠道规划当中,我们推进“农村包围城市”会先走三四线城市,在进入一二线城市。A0级产品清源小尊的电池模组是模块化的,从160公里到400公里全面覆盖,可以进行更换和叠加的,在这种情况下,我们以天津为中心湖南、湖北、河南、江西,包括山东、河北市场,包括重庆和天津两个直辖市,首先针对客户的不同的续航里程的需求,进行销售。那么等有一定的覆盖率之后,会进行产品的迭代,逐步的再进入到一二线城市,进行提升整体的市场需求。

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