《E见领袖》之上海车展专场 清源刘攀：希望能够在真正的市场化下竞争
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【概要描述】编者按：2年前，上海车展，我们满场寻找带有“纯电”、“插混”字样的新车，为文章内容寻找亮点；2年后的今天，依旧是上海车展，各展台的新能源汽车已让我们应接不暇。
《E见领袖》之上海车展专场 清源刘攀：希望能够在真正的市场化下竞争
【概要描述】编者按：2年前，上海车展，我们满场寻找带有“纯电”、“插混”字样的新车，为文章内容寻找亮点；2年后的今天，依旧是上海车展，各展台的新能源汽车已让我们应接不暇。
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编者按：2年前，上海车展，我们满场寻找带有“纯电”、“插混”字样的新车，为文章内容寻找亮点；2年后的今天，依旧是上海车展，各展台的新能源汽车已让我们应接不暇。在经历、参与了新能源汽车行业的飞速发展后，我们也有幸与这些缔造者们来了一次对话，对话的内容有关产品，有关用户，也有关未来……
[搜狐汽车·E电园] 2019年4月17日，第十八届上海国际车展如期而至。《E见领袖》车展特辑将与新能源企业老总共话新能源汽车产品以及未来，本期的嘉宾是来自清源汽车总裁助理兼销售公司总经理刘攀。
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面对国家补贴退坡，刘攀表示，补贴每年都在退坡，面对补贴退坡，我们也希望能够在真正市场化的环境下进行竞争，这样更能凸显产品质量和性价比的优势。
以下为专访实录
E电园：刘总您好，我们采访就开始了，上个月3月26号发布了新能源政策，退坡力度非常大。新能源政策的退坡，对新能源汽车肯定是有影响，只是大还是小，应对新能源补贴退坡清源汽车有什么计划，您可以说一下吗？
刘攀：我们清源汽车在项目初期就已经制订了没有高谷和低谷的战略计划，我们推出的第一款车是在不考虑国家政策支持的情况下，既能够亲民让消费者能接受，又有竞争力的产品。您刚刚提出国家政策的公布，对行业里都有所影响，但是对清源汽车的影响不会那么大，甚至说没有影响，因为我们之前在确定这个项目的时候，已经做了这样的预测。我们这次上海车展亮相，并且推出A0级产品清源小尊，对未来充满期望。同时，我们也希望能够在真正市场化下竞争，这样更能凸显产品质量和性价比的优势。
E电园：说到质量，其实越来越多的车企，或者说造车新势力，消费者会对产品质量产生疑问，清源汽车这个产品到底是怎么样？价格为什么定成这样？对于清源汽车来说，我们怎么样把这个质量做的好？
刘攀：这就得从清源汽车的企业的历史说起，我们是2001年成立的，当时是属于中汽研下面的全资公司，主要承担的国家863项目计划，针对新能源汽车的行业标准进行规划和制订，包括试验及验证，这种情况下我们清源汽车是比较看中质量的。也有一些媒体问到我们这个车什么时候进行上市，进行销售？这个我们已经有了一个预期的时间，但是在这之前我们要将质量目标达到比较高的高度。当然了肯定还需要有一些改进的方面，但是我们尽量争取做到完善。
E电园：现在有一个趋势，越来越多的车发力智能化方向，对于清源汽车来说，对于智能化这方面是怎么看的？或者是有什么具体的计划？
刘攀：从新能源汽车提上日程到逐步发展，智能化就是在不断发展，包括现在无人驾驶，包括未来的AI技术，整体来讲，智能化是一个趋势，也是必然会达到的未来现实。清源汽车从做标准开始，就对智能化及国际认证的L1到L5的自动驾驶标准有一个整体的推进计划。这次车展我们带来两款具有智能驾驶功能的新车，一款是B级车清源尊者，达到L3级别有辅助驾驶功能，另一款具有L4级别无人驾驶的车——Pro-Blue深蓝，这款车现在基本上能够做到场景化无人驾驶，如封闭园区的无人驾驶。
E电园：也可以应用于商业的码头物流，清源汽车在L1-L5有规划，那今年的话会实现怎么样的标准？
刘攀：L1-L5是对智能驾驶的评级，清源汽车从L4级启动，研发了一款是具有L4级自动驾驶技术的车型。
E电园：是已经落地的？
刘攀：对，已经落地了，前期我们承担了中汽研进行智能化园区的课题，所以研发了这款车，现阶段这款量产车已经出来了，但还在调试过程当中。
E电园：刚刚提到的L4还只是一个概念车的状态是吗？
刘攀：不是，就是调试完成之后就可以在封闭化场地投入使用了。
E电园：之前做了一些功课，知道清源汽车在2018年的时候进行了一次增资扩股，中南创发成为了最大的股东。
刘攀：中南创发现在是我们的第一大股东，中汽研是第二大股东，后面还有相关的股东，这一次股改也为企业的发展注入了新的力量。
E电园：那这几个股东的加入对清源汽车来说有什么影响吗？
刘攀：首先中汽研作为股东之一，从技术方面，提供了一些支持。中南创发从两个方面提供支持，第一点是具有一定规模的国际市场。我们在项目启动的初期不仅对国内市场也对国际市场进行了相当长时间的研究，A0级产品清源小尊不仅满足现阶段用户需求，也符合国家新能源发展的战略需求。我们的B级车是针对英联邦以及中东国家进行的研发；第二点是中南创发本身也做一些智能科技的产品，在新能源汽车产业也有布局，比如其收购了美国研发电池Pack的PPI公司，动力电池作为新能源车的重大的部件，配套新能源汽车也有所帮助。
E电园：您刚刚提到A0级，其实现在市场对A0级的需求还是非常的茂盛，大部分人还是会选择A级和A级以下的，对于清源汽车来说，将来会不会往更宽广的范围走？说一说将来未来的计划。
刘攀：我们的A0级的清源小尊搭载的是一款智能化的电动车平台，基于这个平台，未来造车可能会比传统造车更加快速，更加简单化。我们既可以到A级，也可以下降到A00级，这些产品研发都是不成问题。刚刚您提到的现在市场，其实中国的新能源汽车行业市场已经发展了几年，但是确切来讲，市场的消费理念和消费的过程还是需要去培养和逐步的提升，在现阶段控制成本，提升质量，扩大性价比的前提下，清源小尊定位于时尚、前卫的代步车不仅满足消费者的需求，也满足分时租赁市场的一些需求，具有一定的前景和竞争力。
E电园：关于分时租赁这一块，我们现在是跟一些出行公司，或者是车企有进行合作吗？
刘攀：对，我们现阶段在车型研发的过程当中，从营销的角度讲，我们对经销商，对电商平台，对分时租赁都有所接洽和战略的合作。分时租赁是分享经济的环节，这几年可能会有一些影响，但未来是一个发展趋势，所以在我们推广、产品上市的过程当中，会与分时租赁的分享平台进行密切的配合，也将对以后智能化交通的发展、整体交通的改变起到推进作用。
E电园：对于分时租赁来说，那现在有具体的合作伙伴吗？
刘攀：正在洽谈当中。
E电园：说了这么多，在产品层面，我们清源汽车有哪些有竞争力的亮点？
刘攀：说一下我们清源小尊，首先有5个超，超大的空间，超智能网联，超轻量化，超酷的外形，超长续航。针对B级车来讲，是为高端商务人士打造的移动商务空间。刚刚已经说过已经达到了L3级别的智能辅助系统，也是更高的提供了安全性，也为未来移动网联办公进行了技术支持。同时我们拥有达到L4级别、能够落地推行的无人车。本次车展中，我们还带来了一款新能源共享的整车底盘，可以搭载多种能源，包括氢燃料，甲醇燃料，纯电电池。这些也是清源汽车在未来发展过程当中具有核心竞争力的相关技术，同时我们在美国也刚刚收购了一家PPI公司，团队的核心成员均来自国际知名企业，有效提升整车的ECU，电池的BMS和相关的PACK系统等核心技术的储备。在这样的一些技术支持，资源整合的情况下，我相信清源汽车未来会走的更好。
E电园：刚刚提到清源小尊，之前清源小尊和元宝淘车完成了合作，这辆车具体是什么时候上市呢？想完成怎么样的销量目标？
刘攀：是这样的，刚刚提到，我们清源汽车是以质量为前提的，现阶段上市我们已经提到日程，跟元宝淘车前3000台是落地的，清源小尊底盘是电池模块化的，我们可以根据客户的需求进行不同里程的定制，那么我们也会随之给出一个较为合理的售价区间。在质量还未达到完善的情况下，清源小尊暂时还没有最终确定上市时间，但是为期不太远。清源汽车在当下介入新能源汽车行业不算早，更不算晚，应该说是时机恰好，但能够为了推出技术和质量更优的产品，还需要一段时间，等确定时间后，我们会第一时间进行公布。
至于销量，可能传统汽车会更追求销量。其实汽车行业走到现在，不管是传统汽车还是新能源汽车，利润增长点已经不是在销量的过程当中，更多的是以适应传统营销为基础，加上互联网思维模式，打造大数据网联的过程。作为最终实现盈利的商业模式，这个中间会有许许多多的点需要串起来，因此销量的部分，我们会有一些目标，但是前提是我们把这些模式打通。
作为清源来讲，我们不是一个传统意义上的汽车主机厂，也不是所谓的新势力造车，毕竟我们有10几年的技术沉淀和行业的标准支持。现阶段清源汽车进入到新能源汽车行业里，肯定大家会考虑你以什么样的营销模式来进行推广？现阶段我们简单来讲是将传统汽车的优势和互联网模式，以“互联网+”的模式进行结合，以打造生态圈为主要的营销状态，会整合传统汽车的经销商部分，大客户部分，包括提到的分享租赁部分，同时还会针对线上的渠道，来打造我们独有的营销模式。从而来解决汽车行业未来盈利难，盈利点少的现状，把更多的精力投入到服务方向。
E电园：其实谈到了用户服务这方面，那以后对于购车政策我们有没有什么想法？
刘攀：购车政策我们会更多的让利客户，如果说整个的营销生态链打造完成之后，我们将会通过真正的优质服务来获得盈利空间，而将传统的价格的部分和利润部分进行稀释，让利给客户。
E电园：好，谢谢您。
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